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目前市場中的燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用主要以商用車輛為主，其中的核心部件燃料電池電堆以石墨極板電堆為主，從未來的發(fā)展來看石墨雙極板仍然會長時間占有商用車市場的較大份額。那么石墨雙極板為何占據(jù)著如此大的市場份額，它又是怎樣一步步從石墨變成雙極板呢？下面小編就來說一下

根據(jù)美國能源部2017年發(fā)布的《Fuel Cell Technical Team Roadmap》報告中對燃料電池雙極板性能的要求可見下表：

雙極板的成本、機械性能、透氣性能、抗腐蝕性能、導(dǎo)電性能以及表面接觸電阻等作為雙極板的核心指標有著嚴格的要求，因此石墨雙極板的原材料的選取以及過程加工工藝影響著其能否滿足最終目標市場的需求。

根據(jù)不同的工藝需求石墨可以制作為粉末、卷材、板材和乳液，但其原材料主要分為三類：

石墨粉：化學(xué)反應(yīng)很靈敏的物質(zhì)，在不同的環(huán)境里面他的電阻率都會變，取決于石墨粉在絕緣的物體里面是否能夠保證石墨粉不間斷。耐高溫性、化學(xué)穩(wěn)定性、可塑性和抗熱塑性都很好。
膨脹石墨：由天然石墨鱗片經(jīng)插層、水洗、干燥、高溫膨化得到的一種疏松多孔的蠕蟲狀物質(zhì)。除了具備天然石墨本身優(yōu)良性能以外，還具有天然石墨所沒有的柔軟、壓縮回彈性、吸附性、耐輻射性等特性，膨脹石墨遇高溫可瞬間體積膨脹150~300倍。
鱗片石墨：結(jié)晶完整，為天然顯晶質(zhì)石墨，其形似魚磷狀，屬六方晶系，呈層狀結(jié)構(gòu)，片薄且韌性好，物化性能優(yōu)異，具有良好的熱傳導(dǎo)性、導(dǎo)電性、抗熱震性，耐腐蝕性等。

源引加拿大AFCC公司2017年公開的對這兩類工藝的分析報告：
類別一：膨脹石墨板材經(jīng)過砑光、成型和去料后再進入浸滲樹脂、硫化、粘接和密封硫化工藝，最后形成雙極板產(chǎn)品。
目前該工藝有如下特點：

類別二：首先對石墨粉與樹脂的混合材料進行制備，然后對混合材料和模具進行模壓前處理，接著進行模壓和硫化，最后進行粘接及密封固化并形成產(chǎn)品。
目前該工藝有如下特點：
1. 能夠很好滿足極板的外形、表面幾何輪廓以及機械尺寸的要求；
2. 由于混合顆粒阻斷石墨材料連續(xù)性，高電流下導(dǎo)電率要進一步提升；
3. 滿足需要表面疏水特性需要通過對工藝和材料協(xié)同處理來解決；
4. 樹脂的配比和選型、硫化時間及表面接觸電阻的后處理是影響極板性能的關(guān)鍵

從目前氫能行業(yè)發(fā)展來看極板的生產(chǎn)工藝進步很快，傳統(tǒng)石墨產(chǎn)業(yè)和相關(guān)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型為燃料電池雙極板的生產(chǎn)提供了很大助力，愿燃料電池能夠早日進入千家萬戶。